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擇要對商開高速公路京九鐵路立交舉行計劃方案比選，并對推薦方案舉行結構計劃并盤算。

1概述

連云港至霍爾果斯國道主干線東起江蘇省連云港，經江蘇徐州、安徽蕭縣、河南鄭州、陜西西安、甘肅蘭州、新疆烏魯木齊，止于我國與哈薩克斯坦交界的領土口巖霍爾果斯，是我國計劃的12條國家公路主骨架之一。它與京九鐵路在商丘市南偏東相交，在計劃時，為使著實用、經濟又雅觀，我們選擇多種方案舉行技能闡發比力。

1凌駕方案的比選

2.1上跨方案

該處軌頂標高50.159，地面標高46.80，為不影響鐵路的正常運行，上跨一連剛構橋跨徑采用23＋3×35＋23，上部中墩墩頂現澆段長每側各7.5m，為鋼筋混凝土結構，中跨20m、邊跨15.5m為部分預應力預制空心板，板寬1m，下部為柱式橋墩、肋板式橋臺、鉆孔貫注樁基礎，見圖1。

2.2下穿方案

下穿方案為鋼筋混凝土箱型立交橋，計劃荷載采用中華人民共和國鐵路尺度，采用頂推施工，孔徑為12.9×6.35m，長22m，箱身橫斷面見圖2，采用30號鋼筋混凝土。兩側設擋土墻、集水井、泵站、蒸發池等。

2.3方案比力

京九鐵路立交處于黃河沖積平原，地貌形態為黃河泛流平原地貌單元，本段地形平睜開闊，相近包河河流堤防尺度不高(約為20年一遇)，商開高速公路計劃洪流頻率：1／100；經水文闡發和盤算，當遇1／100洪流時，本地段將各處行洪，京九立交公路上跨有利于高速公路正常運行，淘汰后期養護和管理的用度，上跨方案有肯定的上風。

商開高速公路的路基大多為填方路基，該處京九鐵路軌頂標高50.159，大地地面標高46.80，京九鐵路路基此處填高已達3.4m，且該地域屬豫東平原溫和半濕潤、春季多旱、夏秋旱澇交織區，降雨量較少，且雨季會集，河流為雨源型季節性河流、徑流不夠，眾多的構造物又使商開高速公路的路基成為高填路基(均勻填土高度＞3m)，京九立交公路下穿可改舉行車景觀，商開高速公路下穿也有肯定的上風。

為確定最優方案，我們對所選兩種方案舉行了定量闡發比力。盤算出兩方案重要工程質料數目和概算，舉行技能經濟闡發比力，見表1和表2。經比力上跨方案造價低約344萬元，因此上跨方案為推薦方案。

3橋型方案的比選

為選擇公正的橋型方案，一邊翻閱大量相干資料、文獻、計劃圖紙，闡發種種橋型的利益與不夠，一邊去省內外各條在建或已建高速公路立交上舉行實地視察，闡發各自的利與弊；開端選擇橋型為23＋3×35＋23m一連剛談判5×30m預應力混凝土空心板兩種橋型方案舉行進一步比力。

一連剛構橋型，外形雅觀，線形流通，跨中修建高度僅為80cm，能有用低落橋面及引道填土高度，節省兩側引道土方和占地的工程數目，但該橋型橋梁中墩墩頂需現澆，需要模板及支架，橋梁施工工期稍長。

預應力混凝土空心板橋型，施工輕便，上部空心板可以全部預制吊裝，施工工期較短，跨徑30m可饜足京九鐵路通行要求。缺點是該橋型上部修建高度為120cm，增長了引道的土方和占地，橋梁線形呆板笨重不流通，雅觀性較差。

為確定橋型方案，我們對所選兩種橋型方案舉行了定量闡發比力。開端制定兩方案橋孔布置和上下部結構的細部尺寸，采用結構闡發步伐作同深度的開端結構盤算，盤算樁長，依盤算效果對主高速公路上橋梁等構造物用土工網處理橋頭跳車在歐洲、北美、日本等地已得到普遍的應用；我國近幾年也開始了對它的理論研究，并舉行了不少試驗，國內外試驗證明：臺背填土中加入土工網能大大減小橋背路基的沉降，將橋背路基與橋頭交界處的臺階式跳車沉降釀成一連的斜坡式沉降，可以增長土體在類似擊實能量下的壓實度，前進土體的承載力等。

京九鐵路立交橋橋頭路基填土高10m左右，我們翻閱了大量有關橋頭處理的文獻，作了多個方案比力，確定實驗【5】，采用土工網加筋橋頭路基，警備橋頭跳車。

5竣事語

京九鐵路立交計劃雖然取得了較顯著的效果，但隨著計劃技能的飛速生長，計劃思緒日月牙異，由原來的以經濟型為主逐漸變化為以雅觀型、速率型，我們將對該立交橋舉行進一步的計劃完滿，加大橋孔，改為2×20＋23＋3×35＋23＋2×20m。

參考資料

【1】交通部計劃院與廣東省公路計劃院體例.公路橋梁結構線性靜力盤算步伐-QJX

【2】史福明，等.樁基礎結構中闡發盤算的幾多題目.橋梁修建，1996(3)

【3】姚林森著.橋梁工程.北京：人民交通出書社，1991

【4】中華人民共和邦交通部.公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵計劃范例(JTJ-85)

【5】中華人民共和邦交通部.公路土工合成質料應用技能范例(JTJ／T01998)