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合肥鐵路樞紐共銜接水家湖、南京、蕪湖等6個方向。樞紐范圍內(nèi)共有辦理貨運業(yè)務車站10個，2010年完成貨運發(fā)送和到達量分別為97.7萬噸和696.9萬噸。十二五期間，皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移國家級示范區(qū)項目起動，合肥作為該示范區(qū)“一軸兩核”中的北核，將被打造成中國區(qū)域性重點城市。在合肥鐵路不斷擴容的支持下，蘊育著合肥鐵路貨運發(fā)展?jié)撛谛枨蟆Ｒ援斍昂戏疏F路南貨場由市區(qū)遷往市外為契機，建設合肥鐵路物流中心是徹底改變合肥鐵路貨運落后面貌的重要舉措，值得深入研究。

1合肥鐵路物流中心選址

1.1選址原則

（1）符合城市規(guī)劃要求。合肥鐵路物流中心的選址要滿足城市空間布局規(guī)劃要求，即合肥鐵路物流中心需要在當前城市建成區(qū)的外圍、間隔一定的距離尋找合適地點，以減少鐵路對城市未來發(fā)展的阻隔影響。

（2）與城市產(chǎn)業(yè)布局相協(xié)調(diào)。合肥規(guī)劃建立四大產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，即西部產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、西南部產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、北部產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、東部產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。物流中心位置應盡量靠近物流量較大的東部和北部以第二產(chǎn)業(yè)為主的聚集區(qū)。

（3）符合合肥鐵路樞紐發(fā)展規(guī)劃。未來合肥鐵路樞紐“承東啟西、連南貫北”，合肥東站位于樞紐的東側(cè)，它是樞紐內(nèi)唯一技術站。靠近合肥東技術站建鐵路物流中心，符合鐵路主要貨物流向，保證進出中心的車流順暢，便于列車的集結(jié)編組，可減少貨車的迂回運輸、折返運輸?shù)葻o效作業(yè)。

（4）有良好的交通區(qū)位條件。合肥鐵路物流中心應能坐落于合肥城區(qū)外圍快速公路干道旁，且與城市內(nèi)部道路有順暢的通路。（5）節(jié)省工程項目投資。合肥鐵路物流中心是基于合肥南貨場搬遷而生，新的合肥鐵路物流中心若定位于合肥鐵路樞紐內(nèi)某貨運站，有利于減少樞紐內(nèi)鐵路運輸格局的變化和充分利用既有線路、貨場設施（包括車站所銜接的專用線），減少工程數(shù)量及投資。

1.2選址結(jié)果基于上述原則，結(jié)合合肥鐵路樞紐貨運布局條件，可作為合肥鐵路物流中心的候選地點有：鐘油坊站、桃花店站、合肥北站和雙墩集站4個站位（如圖1）。設計了城規(guī)目標、經(jīng)濟目標、工程目標、交通目標和交通目標的評價指標體系，應用層次分析法，通過對模型參數(shù)的標定（限于論文篇幅限制，過程略），得到了4個位置方案的決策權值向量排序（如表1），方案3（合肥北站）、方案4（雙墩集站）、方案1（鐘油坊站）和方案2（桃花店站）。首選合肥北站方案的理由：

（1）與合肥城市規(guī)劃吻合度好。鐵路物流中心選址于合肥北站位置，由于位于合肥城北廬陽工業(yè)園區(qū)內(nèi)，不受場地限制，建設條件良好，硬件環(huán)境理想。

（2）可充分利用合肥北站大部分原有的鐵路設施與設備，鐵路物流運作效率高。

（3）交通區(qū)位較理想。鐵路物流中心周邊地區(qū)有寧西、淮南、合九等鐵路線和合徐、合寧等四通八達的高速公路網(wǎng)。

（4）有利于形成規(guī)模化經(jīng)營效果。合肥地區(qū)包括中部周邊地區(qū)的制造業(yè)和商業(yè)系統(tǒng)的需求旺盛，鐵路物流中心未來易發(fā)展成與公路系統(tǒng)聯(lián)手的貨物儲存基地和綜合配送中心，并依托上海，開展國際物流服務。成為中部地區(qū)出境物資的集貨基地、進口物資的轉(zhuǎn)運基地。

2合肥鐵路物流中心功能布局

2.1物流中心功能設計建設合肥鐵路物流中心不是簡單的合肥鐵路南貨場的貨運功能“轉(zhuǎn)移”或合肥北站貨運能力的擴張，而是在鐵路運輸功能的基礎上，引入物流理念，提升鐵路在合肥物流業(yè)中的地位和知名度，提高鐵路貨運服務質(zhì)量，為合肥鐵路物流的發(fā)展奠定必要的基礎。合肥鐵路物流中心的功能可分為：

（1）基本功能，包括公鐵聯(lián)運及公路快運功能、倉儲功能、配送功能、裝卸搬運功能、包裝及流通加工功能、信息服務功能、商品檢驗檢疫及口岸功能；

（2）延伸及配套服務功能，包括貨物調(diào)劑中心、物流技術開發(fā)與系統(tǒng)設計咨詢、商務功能、車輛輔助服務、金融配套服務、生活辦公配套服務。基于上述功能設計，合肥鐵路物流中心的主要功能區(qū)可劃分為：鐵路運轉(zhuǎn)區(qū)、鐵路運輸服務區(qū)、公路運輸服務區(qū)、物流作業(yè)區(qū)、道路系統(tǒng)和停車場、綜合服務區(qū)。

2.2物流中心設施關聯(lián)分析物流中心內(nèi)部各功能區(qū)的布局取決于作業(yè)流程和功能區(qū)之間關聯(lián)的強弱。如果用A、E、I、O四個等級代表功能區(qū)之間的關聯(lián)重要程度，表2即為基于合肥鐵路物流中心的關聯(lián)線圖底稿表。具體分析如下：

（1）“1鐵路運轉(zhuǎn)區(qū)”是與其他關系密切的作業(yè)區(qū)數(shù)量最多的區(qū)域，應首先考慮其位置。鐵路運轉(zhuǎn)區(qū)的核心是鐵路貨物列車到達和出發(fā)作業(yè)區(qū)，因此其位置需要結(jié)合合肥北站的鐵路正線位置一并考慮。

（2）當“1鐵路運轉(zhuǎn)區(qū)”位置確定后，需要再尋求與其作業(yè)聯(lián)系最密切的第二個作業(yè)區(qū)域。由表2可知，作業(yè)區(qū)1與作業(yè)區(qū)2、4、5、6的關聯(lián)度等級均為A級（絕對重要），其中，作業(yè)區(qū)4、5除與作業(yè)區(qū)1關系最密切外，與其他作業(yè)區(qū)關聯(lián)重要等級相對較低；而作業(yè)區(qū)2和6之間卻存在著強關聯(lián)特征。因此，選擇“2鐵路件貨服務區(qū)”和“6集裝箱作業(yè)區(qū)”同為第二序次規(guī)劃其位置的作業(yè)區(qū)域。

（3）當“1鐵路運轉(zhuǎn)區(qū)”、“2鐵路件貨服務區(qū)”和“6集裝箱作業(yè)區(qū)”位置確定后，與它們作業(yè)關聯(lián)密切的還有“3公路件貨服務區(qū)”和“7流通加工區(qū)”。這兩個作業(yè)區(qū)都與鐵路物流中心功能拓展有關。其中，“7流通加工區(qū)”是鐵路物流中心未來功能拓展的方向。考慮到鐵路物流中心初期規(guī)劃與建設要求，作業(yè)區(qū)7可定位于鐵路物流中心的預留發(fā)展區(qū)域。因此，“3公路件貨服務區(qū)”作為第三序次規(guī)劃其位置的作業(yè)區(qū)域。（4）“4笨件作業(yè)區(qū)”和“5散貨作業(yè)區(qū)”屬于鐵路另類作業(yè)貨種，不僅占用場地大，而且貨物移位不便，對物流中心環(huán)境有不利影響。因此，這類作業(yè)區(qū)分布于物流中心的外圈比較合理。分析表2中的關聯(lián)關系，作業(yè)區(qū)4較作業(yè)區(qū)5與其他作業(yè)區(qū)關聯(lián)關系略強，因此，應先定“4笨件作業(yè)區(qū)”位置，再規(guī)劃“5散貨作業(yè)區(qū)”位置。若以作業(yè)關聯(lián)關系最重要的A級和E級為準則，合肥鐵路物流中心7大作業(yè)區(qū)的位置排列框架如圖2所示。

2.3物流中心布局設計依據(jù)上述分析，綜合考慮物流快速集散、物流中心內(nèi)貨物流動順暢等要求，合肥鐵路物流規(guī)劃應利用規(guī)劃道路、站前路條件，改建通站道路，以物流中心作業(yè)區(qū)為節(jié)點，道路為分割分界，形成作業(yè)集中、區(qū)域化布局，如圖3所示。

（1）鐵路作業(yè)區(qū)采用混合式布置，其中鐵路件貨服務區(qū)和集裝箱作業(yè)區(qū)與鐵路運轉(zhuǎn)區(qū)成橫列布置，采用整列式裝卸線設計，以提高集裝箱和件雜貨的裝卸作業(yè)效率與能力；散貨作業(yè)區(qū)和笨件作業(yè)區(qū)與鐵路運轉(zhuǎn)區(qū)成縱列布置。由于本站這兩類貨物作業(yè)量相對較小，日取送車量不大，調(diào)車作業(yè)對車站行車作業(yè)的影響在可接受范圍內(nèi)。另外，散貨作業(yè)區(qū)設于車站最北端，與件貨服務和集裝箱作業(yè)區(qū)相隔笨件作業(yè)區(qū)，有效地阻隔了散貨可能對物流中心區(qū)的污染。

（2）公路件貨服務區(qū)設于車站南端，近淮北路，便與貨運車輛的進出作業(yè)，而且因其近集裝箱和鐵路件貨作業(yè)區(qū)，為公鐵中轉(zhuǎn)（聯(lián)合）運輸創(chuàng)造便利條件。

（3）流通加工區(qū)設于物流中心主作業(yè)區(qū)之外，主要考慮合肥鐵路物流中心將采用一次規(guī)劃、分步實施的步驟，該作業(yè)區(qū)近期可能緩建，從土地有效利用出發(fā)，設于淮北路北側(cè)是合理的。另外，該作業(yè)區(qū)鄰近鐵路集裝箱作業(yè)區(qū)和公路件貨服務區(qū)，也為未來物流增值服務的提供預留了條件。

（4）物流綜合服務區(qū)，主要包括物流中心的管理機構、信息中心和為入住的物流企業(yè)提供商務、金融、交易服務場所。其位置定為物流中心的東部，遠離散貨作業(yè)區(qū)，既保證了與物流中心主作業(yè)區(qū)的聯(lián)系方便，也避免了物流中心的散貨最大污染源。考慮到物流中心的發(fā)展可以分兩步走：先建設近古黃路側(cè)的一部分，根據(jù)未來合肥鐵路物流中心發(fā)展情況，適時增加綜合服務區(qū)的規(guī)模。

3合肥鐵路物流中心建設與運作建議

合肥鐵路物流中心是在合肥北（貨運）站的基礎上進行改建。合肥北站現(xiàn)有的貨運基礎設施落后，車站到發(fā)線和調(diào)車線缺乏，站區(qū)缺乏良好的道路與外界聯(lián)系，且距合肥主要工業(yè)和經(jīng)濟開發(fā)區(qū)約有10公里左右的距離。要想利用合肥南貨場搬遷的機遇，建設合肥鐵路物流中心，實現(xiàn)合肥南貨場鐵路貨運功能的順利轉(zhuǎn)移，有相當大的難度。需要鐵路建設與管理部門與地方政府充分協(xié)商、溝通，解決合肥北站的先天不足。作為一個綜合性的鐵路物流中心，需要在以下方面搞好配套建設：新建樞紐聯(lián)絡線、新建與改移車站內(nèi)外道路，構建暢通的道路系統(tǒng)、配置專用的集裝箱門吊、優(yōu)化信息系統(tǒng)。新型的鐵路物流中心，應引入先進的管理理念與方式，進而促進合肥鐵路物流的發(fā)展。業(yè)務組織的改善要點有：擴大鐵路貨運服務范疇、大力發(fā)展多式聯(lián)運、集中受理，分散裝車、積極開發(fā)鐵路貨運新產(chǎn)品、建立網(wǎng)絡化物流服務、加強樞紐車流組織、發(fā)展國際鐵路運輸。