前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇童年教案范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

童年教案范文第1篇

一、導入

你是否有過童年的發現，將你的發現說給你的同桌聽。

學生甲：我發現蝸牛爬行后的地方都會留下一條延線。

學生乙：我發現小鳥在睡覺時一會兒睜眼，一會兒閉眼。

學生丙：我發現了彩虹。

今天我們一起來看看本文作者的發現吧！

二、初讀課文，理清課文的脈絡。

1．自由讀全文。思考：童年時“我”發現了什么？

（達爾文有關胚胎發育的規律。）

2．查字典，聯系上下文理解詞語的意思。

禍患：災難。

情不自禁：抑制不住自己的感情。

絞盡腦汁：費思慮，費腦筋。

眉目：事情的頭緒。

隨心所欲：一切都由著自己的心意，想怎么做就怎么做。

妨礙：使事情不能順利進行。阻礙。

困窘：為難。

驅逐：趕走。

3．按照課文的不同內容給文章分段。

第一段（1、2自然段）主要講了“我”在九歲時發現了達爾文有關胚胎發育的規律。然而這一發現卻給“我”帶來了懲罰。

第二段（3—13自然段）“我”在睡夢中發現自己總在飛翔，問過老師后仍沒有找到答案，“我”便自己觀察，思考發現了人類進化的規律。

第三段（14—19自然段）四年后，在生物課上當老師講到人的起源時，“我”想到了自己的發現便笑出了聲。老師認為“我”的笑不懷好意，便把“我”轟出了教室。

三、細讀課文，體會課文的內容。

1．“我”是怎樣發現胚胎發育規律的？又是怎樣找到答案的。

分小組學習，將找到的句子讀一讀，并談自己的體會。

（1）“我”是在做夢中發現自己總在飛翔，并且發現其他同學也具有“飛行”的天賦，于是便產生了好奇，想解決這個奇妙的問題。

（2）我們一起找到老師，請他給我們解答。

（3）老師并沒有給我們一個滿意的答案，便激發了“我”的想象力，渴望弄明白人究竟是怎么來的。

（4）“我”想得是那樣癡迷，以至于親自抓來魚，仔細觀察，想從魚身上發現人應具有的某些特征。

（5）“我”經過思考、推算，終于找到了問題的答案。

2．從“我”的發現過程中，看出作者是個怎樣的孩子？（他善于觀察，喜歡問為什么，并有著執著的精神。）

3．課文最后說：“我明白了—世界上重大的發明與發現，有時還面臨著受到驅逐和迫害的風險。”試舉例說說你對這句話的理解。

（1）師簡介有關史料：

布魯諾熱情地宣傳新天文學說，被教會視為異端，教會將他押到了羅馬的宗教法庭，在監禁的七年中他受到了殘酷的毒刑，最后被押至羅馬百花廣場的火刑柱下被活活燒死。布魯諾為了他的發現，為堅持真理而獻出了生命。

（2）學生簡介他們收集的資料。

4．通過學習課文，你受到了什么啟發？

在日常的生活中要養成緦觀察的習慣，遇到問題要敢于動腦思考，最為重要的是有堅持不懈的勤奮鉆研的精神。

童年教案范文第2篇

以教師為中心的教育永遠無法真正做到“因材施教”，而現在有這么一家公司，在學生和老師之間加進技術的手段，讓老師的角色產生變化，將學生作為教育的中心。這家公司就是安博教育集團，它不但顛覆了幾千年的傳統教育模式，還開創了網絡教育直接向學生收費的商業模式，讓自己賺到了錢，并因此于2007年10月獲得了中國教育領域歷史上最大一筆私募融資――5400萬美元。

安博教育集團鎖定14―25歲的學生群體，堅持“以學習者為中心”的服務理念，在系統基礎平臺i3―builder上，以學習流引擎為主要工具，建立起一個根據對學習者評測追蹤和記憶模擬的個性化學習環境，實現“一對一”的個性化定制的教育培訓方式，并輔以多種線下教育模塊。由于它的出色表現，安博被多次授予“中關村優秀留學人員企業”、“2006年中國教育服務行業十大影響力品牌”等榮譽，并且有多項技術和服務創新獲得國家鑒定和推廣。

沒錯，安博的目標就是創立國內教育服務行業第一品牌。那么，它是如何走向成功的呢？

把學習搬上互聯網

在談到安博的創業史時，創始人、總裁兼CEO黃勁頗有穆桂英掛帥的氣勢：“不做則已，要做就做第一！”這位女帥自回國創業以來就一直在對員工說：“中國的教育模式幾千年來都沒改變過，但是這種改變即將在我們手里發生。”安博教育模式的出現絕不是偶然的、一拍腦袋就想到的創業構想，而是中國教育市場所催生出的一場蓄意已久的變革。

在我國，教育產業的市場非常大，從幼兒園到高等教育、職業教育，以及每年500萬大學畢業生的就業培訓甚至每個公民的終生教育。因而，教育產業被公認為“朝陽產業”和最具“錢景”的市場之一，業內估測的產業規模已達上千億元。

在這個潛力巨大的產業中，網絡教育是發展最迅猛的一塊。由于我國幾千年來的教育模式都是以老師為中心的，學校、教師都無法實現對每一個學習者進行有的放矢的促動和跟蹤，不能充分發揮每一位學習者的潛能。所以一系列的教育問題正逐漸浮現，比如高分低能、企業抱怨找不到合適的員工而大學生則抱怨找不到好工作。這樣的環境孕育了一個正在爆發的網絡教育市場，因為只有網絡才有可能帶給人們以學習者為中心的個性化教育，真正實現因材施教。

1999年，黃勁受到教育部的邀請參加五十周年國慶觀禮，這次活動觸發了她在中國建立一個民族版權教育平臺的想法，安博教育集團的創立靈感便隨之產生。那時，黃勁成天在美國硅谷向風險投資家兜售她的想法，終于在2000年拿到了幾百萬美元的投資。于是她開始投身到中國的教育軟件行業，把已經在硅谷創立的安博公司帶到了中國。正如黃勁所說：“Ambow的含義是架起中美之間的橋梁，我希望能夠架起一座國內外高新技術產業之間的彩虹和橋梁，希望能夠將國際最先進的高新技術產業發展的機制、環境和理念帶到中國來。”但在2000―2003年間，安博主要是閉門研發軟件，而2003年之后，安博自主研發的學習軟件才開始銷售。鑒于一些教育軟件開發公司的“短命”現象，黃勁做了安博發展史上最重要的一個決定：從只賣教育軟件的公司，轉向教育服務，希望成為個性化教育服務的領航企業。從此，安博就利用深厚的IT技術底蘊和完善的客戶服務體系，通過線上線下相結合的服務模式，針對基礎教育及職業培訓提供升學與就業的高質量個性化教育服務。

現在，由安博自行研制開發的“安博網絡教學平臺”、“安博網絡教務管理系統”、“安博虛擬教室”、“多媒體課件制作系統”、“資源管理系統”、“校園網系列支撐系統”等網絡教育系列軟件產品，以及不同的網絡解決方案為學習者構筑了真正意義上的終身化、最大化的學習環境。現在安博教育以中小學遠程教育、核心爆破英語、勵耘學校合作計劃為主的教育服務遍及全國20多個省市，教育部聯合安博開展的“IT實訓推廣工程”也已經啟動并運行。

這就是安博，當它2007年10月拿到中國教育領域歷史上最大一筆私募融資時，人們已經不得不承認它在中國教育領域的地位。

以學習者為中心

從孔子時代起，我們就必須適應不同的教師并接受他們所傳授的知識，從來不會有教師去適應不同個性和需求的學生，而所謂的因材施教也僅僅是一個理想。可是孔子絕對不曾想到，在今天出現了這樣一家企業，它憑著一己之力顛覆了這種根深蒂固的教育模式。

為什么說安博顛覆了中國千年來的傳統教育模式呢？

安博在學生和老師之間加進技術的手段，讓老師的角色產生變化，將學生作為中心。這種新一代的教育服務模式是傳統的課堂授課所不能給予的。傳統教育無法配合每一個人的學習進度，更難以把稀缺的優質教育資源標準化地賜給全國各地的每一位求學者，也無法真正了解每個學習個體對知識掌握的程度。在傳統教育模式下，如果要了解每個學習個體最擅長的是什么、最需要的是什么的話所付出的成本根本無法承受。但是透過安博的教育平臺就可以幫助學生更有效地學習，建立新的學習互動體驗。安博創造出了一種以學習者為中心的獨特教學對話模式，一種以人為本的互動學習體驗，這不僅在中國即使在全球教育市場之中也屬于首創。

那么，這種以學習者為中心的教育模式具體是如何運作的呢？

安博的網絡教學并不是簡單地把傳統的課堂教學內容搬到網上，它主要是利用自主開發的學習流引擎來達到個性化教育的效果。學習流引擎實際上是一個裝進了教學內容的學習效果評測平臺，其后臺由多個數據庫及智能分析系統組成，包括評測追蹤、個性資源、智能記憶、迭代訓練、顧問指導等核心技術引擎及智能化交互和服務模塊。前端則通過互聯網來與學生直接關聯。學生在使用這個平臺學習的過程中，會擁有一個惟一的賬號，所有數據都會在后臺被完整地保存下來。

通俗點說，就是學習流引擎把你的個體化的學習數據庫保存好，并且通過你的參與不斷地測評出對知識的掌握程度，以及你的記憶力、分析能力的特長和不足。可能在剛開始的時候那些具有相似基礎的學習者會被配送到類似的學習內容，但是經過一段時間的學習和測評，學習者之間的差別會開始顯現。然后安博再根據測評信息將把每個個體所沒有掌握的知識反復配送到你面前來訓練你，并對你特有的優勢和不足進行進一步的訓練。如果你要中考、高考或是職業資格考試，學習流引擎會告訴你現在你處于什么程度，你需要去做什么，也就是說學習流引擎會專門針對你個人設計你的專業化學習路徑并進行指導和學習內容的配送。在你的整個學習過程之中甚至在你的人生中，安博會一直珍藏你的個性化數據庫，而你永遠會有個性化的服務。擁有了這樣的個性化服務，學習者可以進行橫向和縱向的對比，比如跟其他學習者相比你的記憶力是一般還是優秀。或者，對于CET4的知識點來說你到底掌握了80%、90%還是100%，還需要進行怎樣的復習和訓練等等。這些信息也只有安博的教育服務才可以提供。

老師的角色轉變由于技術的介入而分化成了兩類。首先是內容提供，優秀的老師成了內容提供商，其教學內容以多媒體的方式注入進安博的教學內容數據庫，這樣遠在邊遠縣城的學生也能通過互聯網獲得北京優秀老師的教學了。其次是本地老師的角色轉換，在這種模式下，本地老師(非內容提供商)則成了安博的拍檔，是學生在使用這種技術工具中的一個引導者、問答者及群體學習的組織者。這些本地老師這時不是去講課，而是成為了專門的激勵和監督學生的人。

目前，全國已有500多所學校和20多萬名學生加入安博的遠程教育體系。而安博銷售收入基本上保持每年兩到三倍的增長速度。這足以證明安博對傳統教育模式的顛覆是成功的。

教育版eBay

安博把重心從研發出售教育軟件轉向教育服務，就注定了它將定位于用標準化的技術軟件帶給消費者個性化的教育服務。我們知道如果用傳統的面對面的教育方式，那么地區性的教育資源差別是非常明顯的。但是如果學習者加入安博，那么即使在甘肅、青海，你受到的教育服務跟北京、上海不會有本質的差別。

那么安博這種標準化的教育服務是如何令學習者受惠的呢？事實上，安博并不是僅僅靠線上的網絡教育。安博打造的以學習者為中心的教育模式從商業角度上看，是B2C的模式，但是要向中國億萬個學生推銷這種模式，難度相當大，不僅要建立自己龐大的銷售團隊，還要樹立自己的品牌。所以，安博采用了B2B2C的模式，將學校納入進了自己的渠道體系。

“用學校的渠道去和我們最終的客戶(學生)見面。”黃勁說，“但是我們與學校的合作也不是采用的產品銷售方式，而是采用服務的模式，渠道能將我們的平臺變成他自己的一門長期生意。”黃勁舉例說，比如一家規模較小的外語培訓公司就能運用這個平臺做遠程授課，把生意低成本地拓展到外地去。這就像是eBay的模式，只不過安博提供的是銷售教育產品的銷售平臺。

也就是說，安博與其他教育機構合作做到線上線下的結合，集兩者優勢于一身。安博利用網絡學習平臺及學習顧問把線上教育的標準化、高質量及線下教育的激勵、監督融于一體，給學習者帶來全方位的教育輔導和指導。就像去醫院看病，學習者們帶著病歷（已有的知識和獲得知識的能力）加入安博。而安博則利用其獨特的教育軟件系統檢測出病歷的真實性并斷定你的健康情況（學習能力、知識掌握程度），并通過專家門診（教育專家）給你一些建議。這樣將會幫助學習者們了解自身的優勢劣勢并明確未來的學習目標以便少走彎路。學習者們就如同有了一位良師益友。甚至等到你暮年之時，你還可以通過安博的數據庫了解這一生學習了什么經歷了什么，這是何等的妙不可言。

那么安博為什么要放棄單純地售賣教育軟件而只做教育服務呢？

教育軟件作為一項技術是很容易被盜版的，相應的這類企業的商業模式也就不可避免地容易被對手復制。而企業也就可能因此在競爭中失利。但是，如果作為一個教育服務的平臺，那么就能將實體組織（學校、機構或企業）納入進了自己的渠道體系，從而將安博的教育服務變成一門長期生意。可以說教育服務讓安博就擁有了源源不斷的收益（只要與安博合作的實體組織存在）。加入安博的學習者首先要購買“學習護照”而后再根據具體課程另外收費，所以安博不僅有了穩定的長期的收入也有了進一步發展和擴張的可能。

當然，安博的教育服務模式也成了各大企業爭相合作的關鍵之一。特別是它的“IT培訓推廣工程”吸引了IBM、思科、蘇州軟件園等紛紛伸出了橄欖枝。有了這些學校、機構、企業的合作，安博將會更具商業活力。而且事實也證明，很多單純做教育軟件的企業活得并不好，其中巨人――科利華倒下就是個絕好的例子。如果從市場需求角度來看，對教育服務的需求也令安博的轉變成為一種更加明智的選擇。正如黃勁指出：“安博把握到了兩個基礎的市場需求。一是基礎教育服務，幫助中小學生提高學習能力；二是用人單位很難找到合適的人，大學生缺乏實際工作能力也難以找到工作，兩者之間的需求存在脫節。” 可以說，安博通過教育服務使這些問題迎刃而解。

童年教案范文第3篇

一、加強組織領導

年初，按照領導分工，調整了安全生產領導小組，制定了安全生產工作計劃，完善了各項工作方案預案，建立了一單一檔工作制度，同局屬各單位簽訂了安全生產目標管理考核責任書。為確保各項制度落實到位，全局每月定期召開安全生產例會，各單位嚴格執行全天候領導帶班和值班備勤制度，從而落實了安全生產措施，明確了安全生產責任。

二、 落實工作舉措

（一）打擊危化品非法運輸行為。一是源頭查堵。由運管駐站辦對車站車輛嚴格按照《汽車客運站安全生產管理規定》和“三不進站，六不出站”的要求加大對危險品的查堵工作力度，嚴禁旅客攜帶易燃、易爆和危險品上車。二是路面稽查。運管部門進駐臺路和三工地治超檢測站，同路政部門開展聯合執法，對過境我縣的危化品車輛的運營手續進行嚴格稽查。截止目前，共檢查車輛1萬多臺次，在一定程度上形成了高壓態勢。

（二）打擊客運班車非法營運行為。對全縣20輛省、市、縣際班車和旅游包車，采取進站管理和遠程監控相結合的方式，嚴格杜絕超員現象的發生；對68輛農村客運納入公司化統一管理；對全縣32輛公交車和81輛出租車，從公司管理人員現場安全宣教情況、安全設施配備情況、駕駛員的從業資格、駕駛員對危險品的查堵情況以及私改線路和亂停亂等放情況入手，強化安全責任落實。

（三）打擊非法超限超載行為。在交警部門的協同配合下，分別在三工地、臺路兩個治超站進行晝夜稽查，對過往貨運車輛引導進站計重，嚴格執行“一超四罰”。目前過境我縣的超載車輛明顯減少，取得了階段性成果

（四）打擊蔬菜銷售季節勞務用工違法營運行為。根據勞務用工季節和勞務人員集散地分布情況，采取在勞務人員集散地定點稽查和在干線公路及主要農村公路沿線巡查相結合的辦法，對運輸車輛和從業人員進行動態管控。半年來，共檢查各類車輛1萬多臺次，疏散分流超員勞務人員800人次。

（五）保證在建項目施工安全。2019年，全縣農村公路建設任務達400多公里，我局對各施工單位嚴格要求，建立了“橫向到邊、縱向到底”安全生產責任體系，層層落實，工程項目建設順利實施。

（六）保障道路安全暢通。在堅持日常養護的基礎上，上半年投入300萬元對境內3條主干線路實施了安全防護工程，投入1297萬元實施了青山旅游公路拓寬及安保項目。特別是陰雨季節堅持日常巡查，確保道路安全暢通。

三、存在問題

一是人員老化嚴重，執法力量薄弱，由內蒙過境我縣貨運車輛較多，治超工作壓力較大；

二是危化品運輸車輛過境我縣數量多（日均1000多輛），我局執法權限只能從營運手續上進行管理，存在很大的安全隱患；

童年教案范文第4篇

一、上半年工作回顧

回顧半年來的工作，我分公司取得了以下幾個方面的成績：

（一）全分公司安全生產形勢進一步好轉。

今年以來，在總公司的正確領導和縣交通局、縣運管所的正確指導下，通過全司員工及各駕駛員的共同努力，安全生產形勢繼續保持了穩定好轉的態勢。

（二）安全生產責任進一步落實。

分公司始終堅持“經濟與安全沖突時，經濟給安全讓路”的理念，把安全生產工作放在首要位置。

1、完善和落實了分公司的領導責任。我分公司堅持把安全發展作為重要內容納入分公司發展的總體布局，強化領導干部“一崗雙責”，嚴格執行安全生產年度履職報告制度，進一步健全“責任明確、管轄清晰”的安全生產責任體系。分公司把安全生產工作納入《安全生產獎罰制度》和《駕駛員質量信譽考核辦法》予以考核，通過層層簽訂責任書的形式，強化目標管理。

2、明確和落實了部門的監管責任。分公司進一步明確了各崗位的職責要求,落實各項管理制度，履行好監管責任，進一步完善了監管體制。

3、進一步落實了企業的主體責任。落實《貴州省生產經營單位安全生產主體責任的規定的通知》，生產經營單位主要負責人切實履行第一責任人的責任，從夯實基礎、加強基本功訓練入手，保證安全資金投入，完善安全生產規章制度，加強安全教育培訓，嚴格安全生產管理，提高了安全生產管理水平。逢會必講安全生產，充分體現了企業的安全生產主體責任得到進一步的落實，本質安全度進一步提升。

（三）“安全生產年”活動取得明顯成效。

安全生產年活動是國務院、省政府今年確定的一項重要活動，是貫穿全年安全生產的工作部署。分公司對此舉行了專題會議，并認真安排布置了各階段開展安全生產年活動的具體事項，圍繞安全生產宣傳教育、安全生產執法、安全生產治理“三項行動”全面開展活動，取得了明顯成效。

1．組織落實方案內容

分公司主管安全的陳應華經理負責本次活動的組織實施。為提高管理層對安全活動的重視，在安全例會上組織安全員學習、發動主題為“關愛生命安全發展”的專題動員會。分公司大力安全宣傳活動，先后撥款五千多元用于安全生產的宣傳費用，先后制作了主題橫幅標示一副（分公司大門），中、小型標語六十一條；張貼于司屬車輛前，標語內容豐富、易記、增強安全生產警示。

2.宣傳安全生產

配合惠水縣交通局、縣運管所組織安排，到縣客車站、擺金鎮、斷杉鎮開展安全生產專項宣傳活動。建立短信平臺，發送安全行車提示短信共計1300余條。

3．開展安全生產大檢查工作

貫徹實施各項通知精神，分公司安全經理陳應華帶隊，組織安全員楊志、楊惠筑對司屬車輛進行路檢路查，共計檢查車輛244臺次，未發現違章違規情況。對司屬車輛進行機件徹查，共計檢查250臺次，未發現重大安全隱患。對司屬車輛二級維護到期的情況進行追蹤，對車輛二級維護情況到定點保養場進行實地把關，將安全生產隱患滅于源頭。

4．應急管理工作進一步加強。

分公司根據實際情況，結合分公司的生產環境及貴州的氣候條件和地理條件等因素為出發點，全面考慮各類生產條件下可能發生的突發事件，制定了《都勻汽運公司惠水分公司二00九年度安全生產事故應急預案》、《都勻汽運公司惠水分公司2009年春運應急預案》、《都勻汽運惠水分公司處置公共突發事件應急預案》、《2009年5.1黃金周應急預案》、《甲型h1n1型流感疫情防控應急預案》、《2009年預防汛期災害工作應急預案》等應急預案，并就應急預案提出的要求進行演練，強化安全生產服務質量，提高安全生產管理素質。

二、存在的問題

半年來，我分公司在安全生產監管方面雖然做了大量的工作，取得了一定的成績，但由于安全生產工作點多面廣，在實際工作中還存在一些薄弱環節和問題。主要表現在以下三個方面：

1.由于生產環境的特殊原因，部分隱患排查治理不徹底，致使事故隱患仍不同程度存在。

童年教案范文第5篇

關鍵詞 公路設計、交通安全因素

中圖分類號：U412.36文獻標識碼： A 文章編號：

一、交通安全的重要性

隨著公路建設的發展，公路交通安全問題越來越受到人們的關注。“安全、環保、舒適、和諧”的設計理念已經被高速公路設計廣泛采用。在大力發展交通事業的同時必須安全意識 引入道路的設計中，通過完善的道路設計來有效地控制交通安全，減少交通事故和減少經濟損失。

二、當前我國公路設計中存在的交通安全問題

2.1平均縱坡設計

當前我國規范以汽車爬坡的性能方面為切入點，對二、三、四級公路的平均縱坡作了相關的規定，但是卻沒有對一級公路及高速公路給以相應的規定，因此在這方面就存在著盲點，這給設計帶來了麻煩。

2.2最大縱坡設計

當前我國規范關于最大縱坡的規定，主要是以汽車的油耗、爬坡性能和公路的通行能力為切入點來進行規定的，而缺乏對分離式路基與整體式路基進行區分考慮，其規定若單純對整體式路基而言還是是較為合理的，然而其對分離式路基而言則顯得不夠合理。

2.3互通式立交區主線的最大縱坡設計

當前我國規范對與互通式立交區主線的最大縱坡也進行了相應的規定，并且在條文說明中作了“作為宏觀控制的指標，不應放松，在設計中若遇特殊情況或困難，少數指標可采用極限值，但應有保證行駛安全的彌補措施”的解釋，然而該規定考慮地還不夠完善，并未全面考慮到車輛駛入加速、駛離減速等行駛特性。

2.4平、縱組合設計

當前我國規范規定“平、縱線形組合設計原則為宜相互對應；設計速度大于或等于60Km/h的公路，應注重路線平、縱線形組合設計”，如果將此規定應用到山區等地形復雜的地區的公路工程當中來指導縱坡設計，將大大增加工程的規模和造價，可見其還缺乏足夠的靈活性。

三、公路設計中需要考慮的交通安全因素

3.1平面設計與交通安全

在平面線形設計中，直線是最常用的線形，其優點是勘測、設計簡單。方向明確，距離短捷，但直線單調，對駕駛人員易產生乏味感 降低集中力，不利于行車安全。在選用直線線形時，一定要十分慎重。我國規定最小直線長度為：當設計速度為60Km/h，同向曲線問最小直線長度（以米計)以不小于行車速度(以km/h計)的6倍為宜；反向曲線間最小直線長度(以米計)以不小于行車速度(以km/h計)的2倍為宜。

在實際設計中，要充分利用地形，盡量采用直線，特別在平原地區，不能過多的人為改變直線線形但也要注意適當引八曲線，以便吸引駕駛員的注意力，一般直線最大長度為20 (V+V)，其中V為設計行車速度，V為通常在直線段的實際行駛速度與設計行車速度的差值，一般取V=15～20km/h。

曲線線形要適合地形的變化，并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續性。圓曲線的曲率半徑盡可能大些，一般避免采用極限最小半徑。緩和曲線通常采用回旋線，對于設計車速較高的公路，在計算緩和曲線時，橫向加速度變化率宜采用0.45m/S3，并相應增加緩和曲線的長度。

在較小半徑彎道上應該設置超高，超高不能太小也不能太大，應該根據彎道半徑以及道路等級、所在地區的寒冷積雪程度、地形狀況等綜合考慮。對超高、加寬值的計算，必須有足夠的滿足.超高、加寬不足往往是引發交通事故的直接原因。

3.2縱面設計與交通安全

縱面線形應注意縱向坡度和變坡點處的豎曲線兩類。道路原則上按在同一設計車速路段保持同一行駛狀態來進行設計，縱向坡度和別的線形因素不同，受車輛和行駛性能的影響較大。爬坡能力明顯不同的車輛混在一起，不采用適當縱向坡度和在路段設置爬坡車道，就會成為道路通行能力低和發生交通事故的主要原因。

縱向坡度的標準值，要在經濟容許范圍內按盡可能較少的降低車輛速度的原則來確定。在連續下坡時，車速越來越快，不安全 因此必須控制坡長。高速公路、一級公路應對縱坡長度受限路段采用平均坡度法進行驗算。

3.3橫斷面設計與交通安全

公路的路面橫向分布即路幅寬的布置方式對交通安全也有一定的影響，車行道、路緣帶、路肩以及中央分隔帶的形狀和尺寸，都應根據使用功能、交通量大小、交通流的組成以及安全行車要求進行合理設計，做到連續性和一致性。交通事故數的相對值與車行道寬度有直接關系 一般隨車行道寬度的變窄而增加。但如果車行道過寬.易形成一個車道兩列車并行行駛， 因此，一般車行道的寬度控制在3.5～4.0m之間。車行道寬度的有效利用.在很大程度上取決于路緣帶和路肩的狀況，高速公路設置規定寬度的路緣帶能起到分隔車行道和路肩、車行道和分隔帶的作用，并誘導駕駛員，有利于安全行駛。橋面寬度與路基寬度不一致時，或者橋上的人行道與護攔引起路面、路肩寬度發生變化時，或者跨線橋下車行道側面的橋墩、橋臺過近，側向余寬不夠時，都會引起駕駛員心理作用發生變化，導致不應有的事故發生。因此，在設計過程中，對此類問題要高度重視。

3.4平縱橫組合設計與交通安全

平縱線形的組合對視覺誘導起重要作用，在視覺上違背自然誘導的線形組合是導致事故多發的主要原因。在平縱線形設計中，要避免豎曲線與回旋曲線重合，特別是凹形豎曲線與平面上兩反向回旋線的拐點重合；避免豎曲線頂部有急彎，以免駕駛員靠近頂部來不及判斷，從而造成速度過高引發交通事故。在平曲線的組合中，盡量避免或少采用反向曲線、斷背曲線和復曲線。

看起來扭曲的路段破壞了線形的一致性，造成駕駛員心理、視覺不舒服，對線形變化不適應，使視覺誘導紊亂，往往是行駛上危險的路段。特別是行車速度較高時，公路粗線條的輪廓成了駕駛員判斷方向的重要因素，因此特別應該注意線形的配合與視覺效果。

3.5視距設計與交通安全

視距是駕駛員在公路上能夠清楚看到前方道路某處的距離，是公路幾何設計的重要因素。足夠的視距對保證行車安全，提高通行能力將起到重要作用。在行駛過程中，路況信息要有足夠的時間來處理，就要選擇足夠的行駛距離來完成。在視距設計過程中，反應時間的取值要大于所有駕駛員的正常平均值，特別在復雜情況下，如交叉口、立交匝道處，車道變化處 交通標志等設施處，在取反應時間時，應增加判斷時間，該值應大于2.5S。

四、結束語

公路交通安全研究是一個涉及多因素的動態系統工程，大量交通事故表明，整個交通系統中公路屬于基礎設施，是交通安全的一項重要因素。良好的道路幾何線形，平整堅固的路面結構，清晰易懂的交通標志，合理有效的防護措施等都能為駕駛員提供安全可靠的行車條件。

雖然造成交通事故的原因是多方面的，大多數交通事故并非一定是幾何設計不當造成的，但科學完善的交通安全設計特別是加強幾何設計等內容是減少交通事故、減輕旅客生命財產損失有效的手段。為了提高整個交通系統的交通安全水平，必須在道路的規劃設計各個階段諸如公路幾何設計等方面重視安全因素，從而使道路設計有效地控制未來事故的發生，達到安全性、舒適性、愉悅一生的和諧統一。

參考文獻：

[1]陳曉霞.公路設計對交通安全的影響.中小企業管理與科技，2009(O7).