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道路規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)范文第1篇

關(guān)鍵詞 城市化進(jìn)程;道路規(guī)劃;快速發(fā)展;改進(jìn)措施

中圖分類號(hào)：U412.37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的現(xiàn)狀以及應(yīng)注意的問題

中國(guó)的城市建設(shè)已經(jīng)取得舉世成就,同時(shí)也面臨的問題也許多大。如果不能夠迅速的解決這個(gè)問題,,勢(shì)必會(huì)對(duì)我國(guó)的城市規(guī)劃建設(shè)有一定的影響。

城市建設(shè)依附與道路的規(guī)劃。城市的廣場(chǎng),社區(qū)街道,旅游景觀等等的建設(shè)都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在目前的城市建設(shè)中,道路規(guī)劃通常表現(xiàn)的很隨意。主要表現(xiàn)有如下幾個(gè)因素:首先,只顧眼前,沒有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展的眼光布局城市的定位;其次,城市道路規(guī)劃的權(quán)威性和嚴(yán)肅性應(yīng)突出地表現(xiàn)出來,一旦城市的整體道路規(guī)劃確定下來,不能因?yàn)槿藶榈囊蛩氐母淖兌淖儭o論是地方政府還是個(gè)體的經(jīng)驗(yàn)者,他們更愿意在利益的驅(qū)使下,為尋求更多的財(cái)力,將土地出讓。

現(xiàn)今道路規(guī)劃過程中領(lǐng)導(dǎo)們總是以自己的意志進(jìn)行判斷好壞是非,使得道路規(guī)劃的約束力不強(qiáng),降低了人們對(duì)道路規(guī)劃的信任和關(guān)注。首先,在城市的道路規(guī)劃中,完全忽視了那些有深厚文化的底蘊(yùn)的文物古跡,名勝風(fēng)景,文化遺產(chǎn)已經(jīng)遭到嚴(yán)重的損壞;其次,在城市的道路規(guī)劃中,一方面帶來了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和煥然一新的城市面貌,另一方面卻對(duì)城市的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊。最后,在城市的道路規(guī)劃中,完全是追求速度忽視質(zhì)量。有些城市完全是為了早日完成任務(wù),早出功績(jī),僅僅是追求城市的道路建設(shè)速度,完全忽視質(zhì)量的問題,造成了人力、物力、財(cái)力的嚴(yán)重?fù)p失。

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問題

近些年,我國(guó)的城市道路的交通量在不斷的增加,在道路上堵車的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。為了解決許多機(jī)動(dòng)車的要求,一般規(guī)劃都是舊街道巷子加寬,增加機(jī)動(dòng)車道。但是增加機(jī)動(dòng)車的道路,占地面積越來越多,使得土地資源越來越少。

其次在道路的交叉口設(shè)計(jì)缺乏合理性。大的交叉口是整個(gè)城市主要交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過的地點(diǎn),在交叉口范圍內(nèi),車速運(yùn)行速度慢,通行的能力小,事故的高發(fā)地。在交叉口的設(shè)計(jì)中,交通設(shè)施不夠完善,主干道數(shù)不足,通行的能力與路段成反比,在交叉口排水的設(shè)施不暢,在下雨陰天雨水堆積;

城市道路功能跟公路相比具有多樣性,組織很復(fù)雜,建筑密集,無論在地上還是地下布線很多,建設(shè)的周期短。由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建設(shè)的過程中,為了按照要求的工期完成,不得不降低標(biāo)準(zhǔn)。許多主干道路由于基礎(chǔ)建設(shè)的不夠牢靠,沒有采用科學(xué)的原理建設(shè),在投入使用的不久,就出現(xiàn)路面斷裂,下沉等一些現(xiàn)象,嚴(yán)重影響了道路的使用質(zhì)量。在道路規(guī)劃建設(shè)中,城鎮(zhèn)化建設(shè)也在如火如荼的展開，初步統(tǒng)計(jì)將有2億人口進(jìn)入城市. 在當(dāng)今城鎮(zhèn)化高速發(fā)展和機(jī)動(dòng)車迅猛發(fā)展的今天,之前的道路規(guī)劃大幅度的壓縮人行道與非機(jī)動(dòng)車道的占地面積,許多主干道路,相隔700~800m,甚至是1 000m都沒有一個(gè)人行道與非機(jī)動(dòng)車道,致使行人們隨意的穿梭在大街上,輪闖紅燈的現(xiàn)象導(dǎo)致了交通事故發(fā)生率逐年增高。

2 城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本措施

在交叉口增強(qiáng)交通的信號(hào),避免行人與機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車相互的干擾對(duì)交通信號(hào)產(chǎn)生影響。道路上的排水設(shè)施要經(jīng)常的檢查和維護(hù),不能使雨天的積水對(duì)道路的交通有一定的影響。今年北京暴雨對(duì)我們了很大的警示。道路中路面設(shè)計(jì)要根據(jù)科學(xué)依據(jù),減少政府的影響違背科學(xué)的原理,要做好根基工作避免剛投入使用的路面就沉降,路面斷開。

在城市道路規(guī)劃過程中,遵循以下幾點(diǎn)要求：

規(guī)劃城市的建設(shè)需要采用先進(jìn)的理論與實(shí)踐知識(shí)相結(jié)合,

需要依據(jù)本城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城市所起的作用和所處地位,做好定位,制定有效的城市發(fā)展目標(biāo)。

城市道路規(guī)劃要堅(jiān)持維護(hù)權(quán)威性和嚴(yán)肅性,反對(duì)搞政績(jī)而朝令夕改,減少建設(shè)工作的失誤。

遵循科學(xué)發(fā)展觀，運(yùn)用馬克思辯證主義考慮問題,從基礎(chǔ)著手,根據(jù)形勢(shì)進(jìn)行研究,這對(duì)于城市的建設(shè)規(guī)劃很重要。不斷的結(jié)合本身的問題,完善城市道路的規(guī)劃體系,因地制宜,編造出更詳細(xì)更專業(yè)的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)。加強(qiáng)對(duì)于城市道路規(guī)劃的宣傳力度,要人人參與,發(fā)動(dòng)廣大群眾,多多為城市的道路建設(shè)提出寶貴的意見。

城市的道路規(guī)劃發(fā)展是一個(gè)任重道遠(yuǎn)的任務(wù)。各級(jí)城市市政建設(shè)部門需要將規(guī)劃實(shí)施的監(jiān)督工作落到實(shí)處。國(guó)土資源局做好土地的審批和使用,市政建設(shè)部門嚴(yán)格監(jiān)督正在進(jìn)行的規(guī)劃工程要經(jīng)常進(jìn)行監(jiān)督檢查,若發(fā)現(xiàn)有些違法的行為,要按照相關(guān)的制度進(jìn)行糾正或處理。只有相應(yīng)的制度才能維護(hù)監(jiān)督的權(quán)益,使得管理規(guī)劃工程更順利的進(jìn)行下去。

道路的規(guī)劃是衡量一個(gè)城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。提升城市道路規(guī)劃的管理水平,是城市交通發(fā)展的客觀趨勢(shì)。城市道路規(guī)劃管理的工作需要進(jìn)一步落到實(shí)處, 提高城市道路規(guī)劃管理工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和道德水準(zhǔn),是保障規(guī)劃道路切實(shí)發(fā)揮作用的關(guān)鍵一步。而規(guī)劃人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和道德水準(zhǔn)的高低, 具體的操作水平直接關(guān)系到道路規(guī)劃管理的效果,關(guān)系到能否正確的實(shí)施。在道路的規(guī)劃過程中要嚴(yán)格堅(jiān)持“以民為本”的原則,要樹立一定的權(quán)威性和嚴(yán)肅性,要重視對(duì)于文化遺產(chǎn)的保護(hù),要著重保護(hù)生態(tài)的平衡,也要將道路的規(guī)劃建設(shè)有一個(gè)科學(xué)論證,理性分析,合理定位,要不斷的加強(qiáng)規(guī)劃實(shí)施監(jiān)督,提高道路規(guī)劃管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。從而有利的提高城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)水平。

參考文獻(xiàn)

[1]張旭.城市詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)[M].北京:北京理工大學(xué)出 版社,2010,5.

道路規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)范文第2篇

【關(guān)鍵詞】城市發(fā)展；道路規(guī)劃；設(shè)計(jì)方案

近年來，伴隨著我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)體制的完善和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活方式和生活水平也發(fā)生了翻天覆地的變化。道路規(guī)劃作為城市規(guī)劃的重要組成部分，其核心問題在于居住區(qū)的道路規(guī)劃問題。在居住區(qū)道路規(guī)劃工作中，行人通行道與車輛通行道路之間的關(guān)系十分密切和重要，是一個(gè)同等重要的問題。因此，在工作中如何協(xié)調(diào)和全面處理兩者之間的問題越來越受到人們的關(guān)注與重視，同時(shí)其對(duì)于城市現(xiàn)代化建設(shè)也發(fā)揮著至關(guān)重要的作用與意義。

1.道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述

就目前社會(huì)發(fā)展而言，我國(guó)現(xiàn)行的居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)于道路規(guī)劃設(shè)計(jì)制度的引用較為模糊，還存在著諸多的不足和缺陷。尤其是在車輛的設(shè)計(jì)、車速的控制和線路的規(guī)劃等方面幾乎是一片空白，這就給城市交通道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作帶來了極為嚴(yán)重的影響。同時(shí)，在工作的過程中設(shè)計(jì)工作人員往往都是由于對(duì)于道路上車輛類型、車速控制以及道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上都是以設(shè)計(jì)人員相關(guān)經(jīng)驗(yàn)來模糊的進(jìn)行指定，而對(duì)于工作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范制度上面還存在著極多的問題。隨著近年來社會(huì)生產(chǎn)力和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各種大型、多功能居住小區(qū)不斷的涌現(xiàn)來出來，這就給小區(qū)的道路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)帶來了一定的影響，也造成了道路日后維護(hù)的困難，甚至是出現(xiàn)了各種利益影響。

在目前的小區(qū)建設(shè)工作中，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各種綜合性和多功能小區(qū)建設(shè)不斷提高，其使用功能、技術(shù)性、藝術(shù)性和價(jià)值觀念也提出了新的標(biāo)準(zhǔn)和多個(gè)因素，切這諸多因素之間是一個(gè)相互影響和相互制約的工作模式。因此在小區(qū)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)中需要我們從多個(gè)角度去進(jìn)行那個(gè)分析和完善，合理的總結(jié)工作中需要注意的各種事項(xiàng)和工作流程，從而發(fā)揮出應(yīng)有的工作效率和工作模式。在小區(qū)道路設(shè)計(jì)中，由于其是一個(gè)跨越了多種學(xué)科的復(fù)雜性工作理念，因此，其在工作的過程中就必然需要我們從不同的角度去深入總結(jié)和全面分析，并對(duì)于道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)章容易引起質(zhì)量問題的環(huán)節(jié)進(jìn)行全面系統(tǒng)的總結(jié)和優(yōu)化。

2.小區(qū)道路設(shè)計(jì)思路

2.1定位思考

在目前的小區(qū)道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)工作中，定位思考是最為關(guān)鍵和重要的環(huán)節(jié)，其在工作的過程中需要我們從方案的各個(gè)角度去全面思考和總結(jié)，針對(duì)不同的地段、不同的消費(fèi)群體和不同的生態(tài)環(huán)境要求進(jìn)行系統(tǒng)、全面的管理與完善，并合理的制定出道路的規(guī)劃要求和設(shè)計(jì)主題。

2.2具體設(shè)計(jì)方法

一般來說，在目前的道路設(shè)計(jì)中，項(xiàng)目的定位是作為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，其在工作中是以做出設(shè)計(jì)內(nèi)容和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和最基礎(chǔ)的工作模式，同時(shí)對(duì)于道路規(guī)劃還需要我們根據(jù)居民出行要求為基礎(chǔ)來進(jìn)行系統(tǒng)、全面的總結(jié)與優(yōu)化，從而確保工作質(zhì)量和效益。

3.小區(qū)道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在目前的小區(qū)道路設(shè)計(jì)工作中，通常都是從車輛、道路分類、工作技術(shù)以及設(shè)計(jì)指標(biāo)等多個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面系統(tǒng)分析的模式，其在規(guī)劃和設(shè)計(jì)工作中，也通常是從以下方面控制的。

3.1設(shè)計(jì)車輛

根據(jù)當(dāng)前我國(guó)實(shí)行的《城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》的管理內(nèi)容，在進(jìn)行道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該要首先考慮小區(qū)居住居民的通行問題，與此同時(shí)還要考慮到道路的設(shè)計(jì)是否能夠允許消防車，救護(hù)車，商店的貨物運(yùn)輸車輛以及垃圾車的正常通過。具體的我們?cè)谶M(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候可以根據(jù)小汽車的道路行駛標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃，并利用中型災(zāi)禍汽車的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)。

3.2道路分類以及相關(guān)的技術(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的相關(guān)要求，城市居住區(qū)可以根據(jù)用戶的數(shù)量多少劃分為不同的級(jí)別，分別是居住區(qū)，小區(qū)以及組團(tuán)三種形式。不同的級(jí)別道路擁有不同的道路銜接方式，另外紅線規(guī)劃的寬度也是存在著很大的差別的。

在實(shí)際的設(shè)計(jì)和規(guī)劃的過程當(dāng)中，我們可以根據(jù)上表所劃分的級(jí)別以及要求等等，確定特定的銜接方式和紅線規(guī)劃的寬度，并嚴(yán)格遵循城市主干道的設(shè)計(jì)車速，綜合考慮以上多個(gè)方面的指標(biāo)以后進(jìn)行設(shè)計(jì)，通常情況下我們可以根據(jù)過往經(jīng)驗(yàn)的0，5倍來處理車速，而轉(zhuǎn)彎速度后直線速度可以相應(yīng)的增大比例，最多不能超過20%，最終將設(shè)計(jì)得到的結(jié)果進(jìn)行放大后進(jìn)行比對(duì)分析。至于紅線寬度的規(guī)劃情況以及路面的基本寬度設(shè)計(jì)，我們可以看根據(jù)每車道的實(shí)際寬度，并參考城市等級(jí)以及居住區(qū)道路的級(jí)別來進(jìn)行機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)。

3.3道路橫斷面的設(shè)計(jì)指標(biāo)

在進(jìn)行道路的橫斷面設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，我們應(yīng)該綜合考慮多個(gè)方面的設(shè)計(jì)因素，比如說交通，環(huán)境，公共設(shè)施以及排水情況等等，并滿足了經(jīng)濟(jì)合理的要求的基礎(chǔ)之上，選定罪科學(xué)的道路路面寬度以及與各個(gè)設(shè)施之間的位置高差等等。

道路的橫斷面在設(shè)計(jì)的時(shí)候，無論是布置形式還是各個(gè)組成部分都要按照一定的比例進(jìn)行篩選，具體的要綜合考慮道路的級(jí)別，類型以及通過車輛的速度，甚至是道路允許使用的最大年限等等指標(biāo)都是不可忽視的，另外非機(jī)動(dòng)車道的交通量，人流量以及交通設(shè)施，綠化和地形等情況也對(duì)居住區(qū)道路情況起到了一定的影響。

城市居住區(qū)的橫斷面在設(shè)計(jì)的時(shí)候具體的應(yīng)該考慮一下幾個(gè)方面的指標(biāo)。

（1）居住區(qū)的規(guī)模，其中最重要的就是居民的總數(shù)。

（2）居住區(qū)內(nèi)擁有小汽車的數(shù)量。根據(jù)不同區(qū)域之間的具體情況，我們可以對(duì)擁有小汽車的數(shù)量進(jìn)行一個(gè)預(yù)估，在此基礎(chǔ)上做一個(gè)合理的分析。

（3）居住區(qū)的建筑高度。居住區(qū)的建筑高度對(duì)于道路的設(shè)計(jì)業(yè)起到了很重要的作用，在設(shè)計(jì)的時(shí)候我們應(yīng)該根據(jù)路幅的寬度以及建筑物高度的比例來進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)。

（4）居住區(qū)的道路面具率。根據(jù)居住區(qū)的等級(jí)情況，確定道路用地所占據(jù)的比例，比如說居住區(qū)級(jí)應(yīng)該控制在有效合理的范圍內(nèi)，通常情況下8%～15%是比較合適的比例。

（5）居住區(qū)的通風(fēng)以及日照情況。居住區(qū)的道路應(yīng)該要保持在一個(gè)良好的通風(fēng)和日照的情況之下，尤其是對(duì)于那些主要道路的設(shè)計(jì)更應(yīng)該要考慮。

（6）由于居住區(qū)的道路通常都用于居民的生活型道路，因此在很多情況下都會(huì)受到路幅大小的具體限制，如果碰上機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車道有效區(qū)分的情況下，我們應(yīng)該想方設(shè)法確保人車能夠分行，只有這樣才能夠確保行人能夠在一個(gè)安全的狀態(tài)下出行，具體在進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)的時(shí)候，我們應(yīng)該預(yù)留出適當(dāng)?shù)娜诵械缹挾纫约敖o居民提供一個(gè)良好的散步環(huán)境，同時(shí)停車位的占地面積設(shè)計(jì)也是不容忽視的。

道路規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)范文第3篇

【關(guān)鍵詞】城市道路建設(shè)；管理問題；策略

1 可持續(xù)發(fā)展的意義以及城市道路可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵

1.1 可持續(xù)發(fā)展的意義

生態(tài)文明和人與自然的和諧是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的思想基礎(chǔ)；未來取向與整體觀念是其最高行動(dòng)法則；保護(hù)環(huán)境、控制人口的發(fā)展、節(jié)約自然資源是其基本戰(zhàn)略；政府主導(dǎo)、科技導(dǎo)向、公眾參與是其基本操作模式。在整個(gè)社會(huì)未來的發(fā)展戰(zhàn)略里可持續(xù)發(fā)展主要表現(xiàn)在其持續(xù)性、持續(xù)發(fā)展及持續(xù)利用這三個(gè)方面。

1.2 城市道路可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵

一個(gè)城市的道路交通可持續(xù)發(fā)展必須在其發(fā)展過程中時(shí)刻對(duì)居民的出行需求、道路設(shè)施的供應(yīng)、城市空氣質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量以及城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展這幾者之間的平衡進(jìn)行良好的協(xié)調(diào)，并且還要注意以下幾點(diǎn)內(nèi)涵。

（1）注重后代的延續(xù)，不能將發(fā)展資源和道路資源耗盡，務(wù)必給下代留有生存空間。注重地方傳統(tǒng)文化和歷史文物的保護(hù)，保留地方特色，以求達(dá)到現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)。

（2）注重城市道路交通和城市環(huán)境以及城市土地的使用情況相協(xié)調(diào)，使其相互連接，合理性發(fā)展。

（3）道路建設(shè)的過程中必須要遵循“規(guī)劃高標(biāo)準(zhǔn)化，管理過程嚴(yán)格化”的方針，要注意有序性發(fā)展。

（4）在土地混合利用的問題上，堅(jiān)持平衡性原則，努力實(shí)現(xiàn)居住就業(yè)一體化的平衡。

2 城市道路交通的可持續(xù)發(fā)展問題

2.1 道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

2.1.1 規(guī)劃與布局

由于歷史的原因，本市形成的城市建設(shè)布局是解放碑為中心的單中心，這使得客流的出行表現(xiàn)了較大的隨意性。除上班出行外，在商業(yè)布局上表現(xiàn)為集而不中、分而不散的狀態(tài)。在投資上，在市中心區(qū)投資力度較大，對(duì)客流的吸引力更強(qiáng)。實(shí)際上，中心商務(wù)區(qū)（CBD）所能提供的交通空間是有限的，無節(jié)制地增加CBD的交通引力就交通的緩解而言是雪上加霜。這體現(xiàn)在規(guī)劃上，就是在建筑物的改造或新建時(shí)沒有進(jìn)行相應(yīng)的交通分析，至少?zèng)]有仔細(xì)考慮新增交通對(duì)整個(gè)路網(wǎng)的交通影響。

由于在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃時(shí)對(duì)交通空間的考慮不足，交通的選擇余地本已較小；而目前在城市建設(shè)上，由于各區(qū)的自增大，要進(jìn)行宏觀控制更加困難。事實(shí)上，在城市的總體規(guī)劃中，交通規(guī)劃應(yīng)處于一個(gè)相當(dāng)重要的位置上，按照規(guī)劃路網(wǎng)所能提供的交通容量來控制建筑物的規(guī)模。據(jù)此觀點(diǎn)，國(guó)外許多大城市勻規(guī)劃為多中心的布局，以便于客流管理和交通組織：即在各中心之間，可用地下或地面軌道交通進(jìn)行大運(yùn)量的、較長(zhǎng)距離的客運(yùn)輸送；在各中心區(qū)內(nèi)，再用公共汽車等交通方式進(jìn)行近距離的客流疏散，這樣便形成一種有序的交通狀態(tài)。

作為一個(gè)現(xiàn)代化的都市，入境的以及市內(nèi)的交通必然是多種多樣的。不同交通方式之間銜接的好壞，直接影響乘客換乘的方便與否。便利的乘換系統(tǒng)是形成快速交通系統(tǒng)所必需的。本市在規(guī)劃及建設(shè)過程中，對(duì)換乘的考慮不足，這對(duì)進(jìn)一步的發(fā)展將會(huì)產(chǎn)生不利的影響：不便的換乘系統(tǒng)使公共交通的引力大為降低。

交通規(guī)劃中的一個(gè)重要內(nèi)容是交通環(huán)境的考慮。大規(guī)模的交通設(shè)施建設(shè)會(huì)帶來一系列的交通環(huán)境問題，如交通噪聲和廢氣排放。在本市，各中心之間的連接主干道的修建使沿線居民飽受環(huán)境之苦，噪聲所引起的煩噪不安、情緒激動(dòng)已經(jīng)到了相當(dāng)嚴(yán)重的地步。

2.1.2 道路結(jié)構(gòu)設(shè)施與材料

用于道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的技術(shù)規(guī)范的基本設(shè)計(jì)思想形成于70年代，這對(duì)當(dāng)時(shí)交通流量情況下的道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是合適的。但今天看來，觀點(diǎn)已不能適應(yīng)當(dāng)前需要，過于重視一次性投資，忽視了長(zhǎng)期使用，城市交通建設(shè)中的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略用性能，造成道路結(jié)構(gòu)的三快一慢（設(shè)計(jì)得快，施工得快，損壞得快，跑得慢）的現(xiàn)象，浪費(fèi)嚴(yán)重。

道路結(jié)構(gòu)的早期損壞現(xiàn)象嚴(yán)重，不得不投入大量的資金進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修。盡管如此，道路性能仍只能維持在低水平上。大量養(yǎng)護(hù)維修資金的投入，必然影響到新設(shè)施的建設(shè)，不僅影響了交通，也影響了發(fā)展。

不過，即便是用傳統(tǒng)的設(shè)施修建理論所修建的道路設(shè)施，也能為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供一定的基礎(chǔ)，這是由道路設(shè)施本身的特點(diǎn)所決定的，也是許多部門不重視道路設(shè)計(jì)和修建質(zhì)量的原因。這樣做效果不好，設(shè)施和投資未能起到應(yīng)起的作用，浪費(fèi)嚴(yán)重。傳統(tǒng)上，修建方案的選擇只考慮一次投資，如果我們以可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)重新審視這個(gè)問題時(shí)，就會(huì)使問題更加明顯了，視野更加開闊，注重發(fā)展的平穩(wěn)性和持久性。

根據(jù)道路設(shè)施性能特點(diǎn)，本文將設(shè)施建設(shè)對(duì)可持續(xù)發(fā)展的影響分為三個(gè)等級(jí)，即弱持續(xù)性、中持續(xù)性和強(qiáng)持續(xù)性。設(shè)施的修建，應(yīng)按照中持續(xù)性或強(qiáng)持續(xù)性原則進(jìn)行。其定義如下：

弱持續(xù)原則：設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)低，損壞迅速或負(fù)面作用太大，影響經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展，是一種初期的生產(chǎn)模式。強(qiáng)持續(xù)原則：設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)高，負(fù)面作用小；負(fù)面作用及其所造成的影響遠(yuǎn)小于發(fā)展所帶來的正面影響（從而可用發(fā)展的效益去治理或補(bǔ)償發(fā)展的危害），對(duì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展起到強(qiáng)有力的支持作用，是一種理想的生產(chǎn)模式。

2.1.3 道路管理

城市交通管理包括兩個(gè)方面內(nèi)容：一是交通管理，一是道路管理。現(xiàn)代化的交通給人們的出行帶來了方便，反過來也要人們的行為有所節(jié)制，遵守交通法則。目前客觀上本市的交通方式復(fù)雜，各種交通方式并存。另一方面，出行者的交通行為不規(guī)范，沒有“節(jié)制行為、保持暢通”的意識(shí)，造成交通秩序的混亂。在交通管理上，對(duì)車輛行為的管理較為嚴(yán)格，而對(duì)行人大多聽之任之。這樣，交通秩序亂、道路通行能力低是必然的。

交通管理上另一個(gè)較嚴(yán)重的問題是缺少現(xiàn)代化手段，管理者不能及時(shí)了解相關(guān)道路上的交通量變化狀況，所做出的交通決策有一定的盲目性，無法作出有目的的疏導(dǎo)。

從交通管理指導(dǎo)思想上說，交通管理尚處于原始階段，交通管理者是把出行者當(dāng)作被動(dòng)的對(duì)象對(duì)待的，而不是把他們當(dāng)著交通管理的參與者來對(duì)待，哪里堵塞疏導(dǎo)哪里，而不是防患于未然。這說明我們的交通管理缺少現(xiàn)代的手段，也缺少現(xiàn)代的思想。

在道路管理方面，對(duì)正常的維護(hù)工作未予充分重視，缺少預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意識(shí)。殊不知“小洞不補(bǔ)，大洞吃苦”。缺少科學(xué)的手段和大量可靠的數(shù)據(jù)積累，無法使有限的的養(yǎng)護(hù)資金發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益，不能使設(shè)施保持最佳完好狀態(tài)。 道路管理工作對(duì)已有設(shè)施性能的影響是很大的，如本市的市區(qū)地面車輛平均行駛速度良好的規(guī)劃和管理可使設(shè)施的可持續(xù)性發(fā)生變化。

2.2 對(duì)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的需求

目前多種交通方式并存，各種交通方式均有對(duì)道路設(shè)施的要求。由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們對(duì)交通的需求將是無止境的。雖說目前交通設(shè)施總體上是不足的，但不對(duì)交通需求加以適當(dāng)?shù)南拗疲瑒t交通問題是永遠(yuǎn)無法解決的。

另一個(gè)可能造成大量交通問題的潛在交通需求是私人小汽車問題。汽車工業(yè)已作為國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)得以確認(rèn)，若不發(fā)展私人小汽車，則汽車工業(yè)的支柱地位難以形成的。汽車工業(yè)的發(fā)展，可以帶動(dòng)鋼鐵、石油、化工等工業(yè)的迅速發(fā)展，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。從純交通的角度而言，極不主張發(fā)展任何方式的私人交通包括私人小汽車交通。但對(duì)于國(guó)家和個(gè)人而言，發(fā)展和擁有私人小汽車是一種“擋不住的誘惑”，一旦時(shí)機(jī)成熟，小汽車即會(huì)大量、迅速地進(jìn)入家庭。就全國(guó)范圍而言，應(yīng)鼓勵(lì)小汽車的發(fā)展，尤其是一些中小城市/鎮(zhèn)。在本市，僅就其購(gòu)買力而言，能夠買得起私人汽車的家庭已為數(shù)不少，如無明確的政策，本市的汽車保有量將成倍地增加。

3 城市道路規(guī)劃建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的策略

隨著車輛家庭化的進(jìn)一步普及，這對(duì)城市道路來說是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，也就要求了城市規(guī)劃建設(shè)要有一定的前瞻性，同時(shí)還要盡快制定和完善我國(guó)城市道路規(guī)劃建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

3.1 積極借鑒國(guó)內(nèi)外各方面的城市道路規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)，探索出一條適合我國(guó)國(guó)情的城市道路規(guī)劃建設(shè)發(fā)展之路

城市道路建設(shè)是一項(xiàng)龐大、復(fù)雜而又系統(tǒng)的工程，它需要考慮諸如交通供需、地方財(cái)力和土地等各種問題，是一個(gè)很考驗(yàn)地方政府的科學(xué)決策的工作。為了避免城市道路規(guī)劃建設(shè)不合理的問題，城市道路規(guī)劃建設(shè)就必須要有明確的發(fā)展策略，只有這樣城市交通才能走上良好有序的可持續(xù)發(fā)展道路。合理的城市道路規(guī)劃建設(shè)發(fā)展策略必須考慮到國(guó)家的政策、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市規(guī)劃等多方面的因素，并適當(dāng)?shù)膮⒖紘?guó)外的城市道路規(guī)劃建設(shè)的多方面的經(jīng)驗(yàn)而確定的。

3.2 改變以往城市道路規(guī)劃建設(shè)的觀念

我國(guó)傳統(tǒng)城市道路規(guī)劃建設(shè)的觀念是：只是通過增加城市道路建設(shè)來滿足日益增長(zhǎng)的交通需求。這種觀念必須要得到很好的改變，因?yàn)槌鞘袑?duì)于道路建設(shè)的增加的容量是有限的，而交通需求則會(huì)隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變得越來越大。所以只有對(duì)城市道路網(wǎng)的總規(guī)模和總?cè)萘坑幸粋€(gè)很好的分析，通過對(duì)現(xiàn)有道路交通的合理分配來緩解道路交通矛盾。比如城市中心區(qū)因其道路交通網(wǎng)容量有限而交通需求很大，就需要通過對(duì)交通需求管理和交通系統(tǒng)管理的進(jìn)一步強(qiáng)化來滿通需求；城市新開發(fā)區(qū)則有足夠的空間來建設(shè)道路來滿通需求。只有這樣合理的安排城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，才能有效解決城市交通擁堵難題。

3.3 增大道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施投入，統(tǒng)一規(guī)范道路功能

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，我國(guó)將增加對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的投入，大力提高城市道路交通網(wǎng)的密度，特別是支路和次干路的路網(wǎng)密度。在建設(shè)過程中要統(tǒng)一對(duì)快速路、主干路、支路等道路規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的理解，確保城市道路規(guī)劃建設(shè)與日益增長(zhǎng)的交通需求相適應(yīng)。

3.4 保護(hù)與發(fā)展并重，真正實(shí)現(xiàn)城市道路規(guī)劃建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展

城市道路規(guī)劃建設(shè)一定要以人為本，城市道路規(guī)劃建設(shè)的最終目的是改善市民的出行環(huán)境，因此在規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候一定要充分考慮公眾的意見，使得能夠更好的滿足人民群眾的需求。要兼顧城市道路建設(shè)的發(fā)展和城市歷史文脈的保護(hù)并重，在舊城改造時(shí)要科學(xué)合理的規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，選擇部分區(qū)域?yàn)楸Ｗo(hù)重點(diǎn)，保護(hù)城市歷史文脈的整體性，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展于生態(tài)文明的和諧。

道路規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】城市交通；道路規(guī)劃；設(shè)計(jì)要點(diǎn)

新世紀(jì)以來，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，與此同時(shí)城市化發(fā)展進(jìn)程也不斷加快，在這種社會(huì)基礎(chǔ)上，如何解決現(xiàn)有的城市交通問題已成為城市發(fā)展中最受人們關(guān)注和重視的話題，也是城市交通管理工作中面臨的主要挑戰(zhàn)。在現(xiàn)代化城市發(fā)展中，為了保證城市交通的暢通、合理和有序發(fā)展，各地政府都投入大量的經(jīng)歷去進(jìn)行交通管理體系和規(guī)劃設(shè)計(jì)研究，并實(shí)現(xiàn)了管理機(jī)制與外部環(huán)境之間的相互利用與協(xié)調(diào)一致發(fā)展，從而為交通道路管理提示提出了一套綜合、系統(tǒng)的管理模式和管理機(jī)制，為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了良好的理論基礎(chǔ)和指導(dǎo)依據(jù)。

一、城市道路概述

在近年來的社會(huì)發(fā)展中，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，促使了私家車輛的不斷出現(xiàn)，也使得城市機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量不斷上升，這就給原本已經(jīng)擁堵不堪的城市交通道路帶來了新的壓力，大大的超乎了交通道路設(shè)計(jì)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)。另外，在中小城市的社會(huì)發(fā)展中，由于受到資金限制使得對(duì)于道路網(wǎng)的布置本身就存在著一定的缺陷與不足，加之受到私家車輛的提升而出現(xiàn)了新的影響，這種影響的出現(xiàn)使得道路工程變得更加擁堵，甚至是形成了出行難、交通事故多的城市發(fā)展特點(diǎn)。因此，在目前的城市發(fā)展中，做好城市道路設(shè)計(jì)工作十分關(guān)鍵和重要，這也是實(shí)現(xiàn)交城市經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重中之重。

1、城市道路概念

所謂的城市道路主要指的是在一定的條件和地域范圍內(nèi)按照一定的長(zhǎng)度、寬度以及施工標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過人工修筑、施工而形成的可以為行人、車輛通行提供方便的帶狀構(gòu)筑物。進(jìn)入新世紀(jì)以來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和城市化進(jìn)程的日益加快，城鎮(zhèn)人口的不斷密集促使了交通運(yùn)輸能力和作用的提升，也是的我國(guó)逐步邁入了小汽車家庭時(shí)代。在這種社會(huì)背景下，城市交通運(yùn)輸能力不足和交通擁堵現(xiàn)象的出現(xiàn)已經(jīng)成為影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要基礎(chǔ)，更是社會(huì)發(fā)展的首要因素之一。

2、城市道路規(guī)劃現(xiàn)狀

在目前的城市道路規(guī)劃工作中，其中大多數(shù)的道路規(guī)劃都是以城市用地布置為主要的基礎(chǔ)，以城市道路和交通流量的適用范圍為前提來進(jìn)行分。在通常情況下，在應(yīng)用的過程中到道路的走向和道路的規(guī)劃是一種綜合性的管理模式，對(duì)于人口發(fā)展規(guī)律、城市交通流量要求以及車輛流動(dòng)軌跡都提出了綜合性的工作模式和概述流程，更是一種科學(xué)化、合理化的制定標(biāo)準(zhǔn)和工作模式。就目前的城市規(guī)劃工作進(jìn)行分析，其中我國(guó)的交通道路規(guī)劃還相當(dāng)于西方國(guó)家上個(gè)世紀(jì)六七十年代的規(guī)劃水平，與這些國(guó)家相比較，我國(guó)的城市道路規(guī)劃工作中還存在著明顯的不足和缺陷。盡管如此，但是由于我國(guó)車輛較多而引起的城市發(fā)展問題較為嚴(yán)重，這充分說明了我國(guó)在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問題。

隨著全國(guó)城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進(jìn)的交通管理設(shè)備和先進(jìn)的管理模式被采用，取得了很好的效果。

二、道路交通管理規(guī)劃基本內(nèi)容與方法

1、道路交通管理規(guī)劃的目的

道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時(shí)間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規(guī)劃，人們能預(yù)先知道管理策略實(shí)施后的效果，避免由于盲目管理而帶來政策上的失衡和經(jīng)濟(jì)上的巨大損失。

2、道路交通管理規(guī)劃的基本內(nèi)容

（1）城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查

應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟(jì)、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機(jī)動(dòng)車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。

（2）現(xiàn)狀分析與問題的診斷

從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對(duì)城市道路交通及管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析、診斷。

（3）城市交通需求分析

通過交通需求模型的建立和計(jì)算（具體模型及方法將在下一節(jié)討論），獲得交通管理規(guī)劃方案實(shí)施（評(píng)價(jià)）年份的各車種（客車、公交車、出租車、貨車、摩托車、自行車）的OD矩陣，為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。

3、道路交通管理規(guī)劃操作過程

管理規(guī)劃過程的核心是管理方案設(shè)計(jì)及方案評(píng)價(jià)。方案的設(shè)計(jì)是在掌握現(xiàn)狀交通信息，分析出其存在問題，并預(yù)知未來交通需求的基礎(chǔ)上進(jìn)行的；方案評(píng)價(jià)過程是對(duì)未來交通運(yùn)行情況的模擬過程，它是建立在掌握現(xiàn)狀及未來交通信息基礎(chǔ)上的。

三、交通需求模型的建立及發(fā)展預(yù)測(cè)

交通需求預(yù)測(cè)是城市道路交通管理規(guī)劃工作的基礎(chǔ)，要做好一個(gè)城市的交通管理規(guī)劃，首先要對(duì)出行進(jìn)行定量預(yù)測(cè)，并對(duì)某一交通設(shè)施或系統(tǒng)進(jìn)行分析、論證，各個(gè)路段、路口以及整個(gè)路網(wǎng)的通行能力都必須滿足現(xiàn)狀、近期或遠(yuǎn)期出行的交通需求，因此只有搞好流量預(yù)測(cè)才能了解該路網(wǎng)能否滿足該城市的出行需求，并由此加以改善。

1、出行生成預(yù)測(cè)

居民出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)的目的是建立小區(qū)居民出行發(fā)生量和吸引量與小區(qū)土地利用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征等變量之間的定量關(guān)系，推算規(guī)劃年各交通小區(qū)的居民出行發(fā)生量、吸引量。出行產(chǎn)生包括出行發(fā)生與出行吸引。居民出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)的方法很多，常用的方法有交叉分類法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數(shù)法等。居民出行分布預(yù)測(cè)是將預(yù)測(cè)的各分區(qū)出行發(fā)生量、吸引量轉(zhuǎn)化為未來交通分區(qū)之間的出行交換量的過程。

2、交通分配預(yù)測(cè)

在掌握各分區(qū)出行產(chǎn)生、出行吸引，以及出行分布情況后，即知道了各分區(qū)之間有多少出行交換量后，就可著手進(jìn)行交通分配。交通分配就是把各分區(qū)之間的空間O-D量分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上。通過交通分配所獲得的路段、交叉通量資料是檢驗(yàn)道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)是否合理的主要依據(jù)之一。目前，道路交通管理規(guī)劃中應(yīng)用較廣泛的交通分配是隨機(jī)用戶平衡模型。該模型建立了路段行駛時(shí)間與路段交通量之間的函數(shù)關(guān)系，并考慮了通行能力的限制，通過反復(fù)迭代計(jì)算，直至達(dá)到要求的精度為止，最后分配出各路段上的交通量。

道路規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)范文第5篇

關(guān)鍵詞：道路工程；設(shè)計(jì)；質(zhì)量

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

1、城市道路規(guī)劃比較隨意

對(duì)于城市建設(shè)而言，必須做好道路的規(guī)劃。在建設(shè)過程中，道路規(guī)劃位置比較重要。城市建設(shè)包括廣場(chǎng)、街道以及旅游景點(diǎn)建設(shè)需要和道路建設(shè)規(guī)劃相聯(lián)系[1]。現(xiàn)階段，在城市道路建設(shè)中，道路規(guī)劃缺乏完整性，比較隨意。原因主要是表現(xiàn)在以下兩個(gè)變化：①城市在不斷發(fā)展，道路規(guī)劃比不上變化的速度；②在道路建設(shè)過程中，存在謀取利益的情況，為獲得利益，存在出讓土地的情況，以上的因素對(duì)土地規(guī)劃建設(shè)產(chǎn)生影響。

2、道路設(shè)計(jì)沒有注意以民為本

在道路規(guī)劃方面，人們?nèi)罕娙狈⑴c力度。在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)在判斷情況時(shí)主要是根據(jù)自己的抑制，道路規(guī)劃失去獨(dú)立性以及公開性，不能及時(shí)反映人們的需求[2]。在進(jìn)行城市道路規(guī)劃時(shí)，對(duì)文物規(guī)劃失去保護(hù)的意識(shí)。城市的發(fā)展具有歷史積淀，在發(fā)展的過程中，會(huì)留下相應(yīng)的文化遺產(chǎn)。在對(duì)城市道路進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，部分文化古跡以及風(fēng)景名勝遭到破壞。在規(guī)劃的過程中，也會(huì)破壞到生態(tài)環(huán)境。市政道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)滿足了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，城市的面貌得到更新，但是城市生態(tài)環(huán)境卻受到很大的影響[3]。此外，在進(jìn)行道路規(guī)劃時(shí)，主要是注重速度。部分城市為快速的完成任務(wù)，只是片面的追求速度，忽視質(zhì)量，導(dǎo)致城市的道路建設(shè)遭受損失。

3、規(guī)劃設(shè)計(jì)出現(xiàn)的問題

首先是在道路拓寬方面我國(guó)城市道路的紅線寬度通常比較窄，主干機(jī)動(dòng)車道數(shù)量比較少，通常只是幾條。近幾年來，我國(guó)城市道路增加交通量，堵車的問題比較嚴(yán)重。在解決這個(gè)問題時(shí)，很多城市沒有進(jìn)行規(guī)劃，直接對(duì)舊巷街道進(jìn)行拓寬，機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加。機(jī)動(dòng)車道比較寬，占地面積比較多，土地資源比較少。在對(duì)道路交叉位置進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，沒有進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。大交叉口通常是重要的交通控制點(diǎn)，在交叉口位置，車輛運(yùn)行的速度比較慢，通行能力比較低，容易出現(xiàn)事故。在設(shè)計(jì)交叉口時(shí)，交通設(shè)計(jì)缺乏完善性，主干道數(shù)量比較少，通行能力比較低，交叉口排水不通暢，在雨天容易出現(xiàn)堆積雨水的問題。其次，城市道路功能較多，組織比較復(fù)雜，建筑較為密集，在地下以及地下，具有很多的布線，建設(shè)的時(shí)間比較短。城市道路屬于政府工程，具有特殊性，在進(jìn)行建設(shè)時(shí)，主要是根據(jù)工期完成，會(huì)將標(biāo)準(zhǔn)降低。很多主干道在建設(shè)時(shí)，沒有根據(jù)科學(xué)原理，基礎(chǔ)建設(shè)質(zhì)量不合格，在投入使用以后，會(huì)存在路面斷裂等問題，道路使用的質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響。最后，在進(jìn)行道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，沒有考慮到人口密集問題。

二、市政道路工程設(shè)計(jì)應(yīng)注意事項(xiàng)

充分發(fā)揮出道路功能城市現(xiàn)代化建設(shè)在設(shè)計(jì)交通工程時(shí)，需要考慮清楚道路功能，這不單單是設(shè)計(jì)者位移需要納入考慮范圍內(nèi)的事情，除了交通性，還要充分考慮道路的生活性以及游覽性，且在設(shè)計(jì)時(shí)還要將設(shè)計(jì)里面牽涉到的道路功能的特色問題考慮周到，只有這樣才能為其后期投入使用提供便利，也才能充分發(fā)揮出更多更加全面的作用。

適應(yīng)城市特色發(fā)展伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化速度的日益加快，世界各國(guó)之間都涌現(xiàn)出了各種城市發(fā)展危機(jī)，大部分城市正在逐步喪失自己本身具有的特色，而走向同化的道路，這加劇了全球化文化問題的嚴(yán)重性。生活水平的日益提高使得人們?nèi)罕娫诰裆钌系男枨笾饾u往多元化的方向發(fā)展，當(dāng)然這里面就涉及到有關(guān)城市形象個(gè)性化的需求。所以城市設(shè)計(jì)人員在對(duì)交通工程設(shè)計(jì)時(shí)一定要建立在尊重城市發(fā)展歷史、文化以及自然條件等客觀因素的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)城市整體形象的特色化塑造，從而將地方特色突出來，以便可以降低工程的成本。

注重城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展在我國(guó)，中小型城市城鄉(xiāng)結(jié)合部車道多為雙車道，道路條件比較復(fù)雜，車流混合，機(jī)非不分，所以導(dǎo)致車輛的行駛速度離散程度高。為了使快行車輛的駕駛員不必忍受在慢行車輛后面行駛，確保駕駛員安全超車，在對(duì)城鄉(xiāng)結(jié)合部的道路設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量保證超車視距，以減少或避免超車交通事故的發(fā)生。

三、市政道路設(shè)計(jì)的措施

1、發(fā)現(xiàn)地域特征

在進(jìn)行設(shè)計(jì)之前，需要做好現(xiàn)場(chǎng)研究。設(shè)計(jì)人員需要調(diào)查道路周圍存在的景觀，包括生態(tài)、人文以及建筑，尋找道路周邊的特點(diǎn)。如果道路周圍具有自然景觀，在設(shè)計(jì)的過程中，需要將道路的特點(diǎn)和自然的景觀相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)道路與自然環(huán)境的和諧。

2、對(duì)道路橫斷面進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)

1、在道路設(shè)計(jì)的過程中，橫斷面設(shè)計(jì)比較重要

進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)，主要是依據(jù)道路性質(zhì)、等級(jí)等資料，組成部分寬度必須明確，做到布局合理。在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，注意事項(xiàng)如下：

對(duì)車道數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。在車道較多的情況下，車輛停車、超車等問題，會(huì)影響到車道通行能力，導(dǎo)致交通集中，交叉口負(fù)荷比較嚴(yán)重，容易出現(xiàn)交通混亂，交通組織管理會(huì)增加難度。如果同向車道沒有設(shè)置中央分隔帶，由左至右，車道通行能力分別是0.9、0.8至0.9間、0.7至0.8間。從這里可以看出，依靠車道數(shù)量的增加，達(dá)到道路通行能力提升的方法不具有合理性。根據(jù)我國(guó)交通違章情況，在城市主干道中，雙向機(jī)動(dòng)車道的數(shù)量最好不能大于8條。如果在這種情況下，交通量增長(zhǎng)問題沒有得到解決，需要將道路網(wǎng)進(jìn)行改善，進(jìn)行平行道路的修建，對(duì)交通組織進(jìn)行適度的調(diào)整，城市的布局進(jìn)行改善，以此解決交通量較大的問題。

2、對(duì)人行道以及非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行設(shè)計(jì)

在未來時(shí)間內(nèi)，非機(jī)動(dòng)車輛出行還是主要的出行方式。在城市道路中，需要降低非機(jī)動(dòng)車、行人影響到機(jī)動(dòng)車輛交通的情況，非機(jī)動(dòng)車的交通情況和行人的交通情況能夠?qū)崿F(xiàn)互補(bǔ)，在對(duì)非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要遵循原則是寧寬勿窄，不能將非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行盲目的壓縮，在條件允許時(shí)，需要進(jìn)行非機(jī)動(dòng)車專用車道的修建，交通組織由局部發(fā)展到網(wǎng)絡(luò)；在布置橫斷面的過程中，可以在相同的平面空間，布置非機(jī)動(dòng)車道，并布置人行道。在實(shí)現(xiàn)進(jìn)口道機(jī)動(dòng)車道數(shù)量的增加時(shí)，需要拓寬交叉口，在這種情況下，需要對(duì)原有斷面非機(jī)動(dòng)車道空間進(jìn)行合理的利用，提高交通車道的質(zhì)量。

3、對(duì)綜合管線進(jìn)行布置

在設(shè)計(jì)綜合管線時(shí)，需要注意的原則是：①實(shí)行統(tǒng)籌規(guī)劃；②進(jìn)行同步建設(shè)；③局部以及整體進(jìn)行協(xié)調(diào)；④技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)進(jìn)行結(jié)合；⑤近期以及遠(yuǎn)期進(jìn)行結(jié)合；⑥臨時(shí)以及永久進(jìn)行結(jié)合。在布置管道時(shí)，應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行人行道布置，再進(jìn)行車行道布置，如果管道檢修次數(shù)比較多，需要在人行道進(jìn)行優(yōu)先布置。在設(shè)計(jì)主干道方面，可以借鑒外國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，于共同溝內(nèi)，布置地下以及地上管線系統(tǒng)，對(duì)道路沿線環(huán)境起到改善的作用，管線系統(tǒng)管理比較方便，有助于解決反復(fù)開挖的問題。

4、公共交通設(shè)計(jì)進(jìn)行完善

對(duì)公共交通進(jìn)行發(fā)展，有助于對(duì)城市交通道路壓力起到緩解的作用[4]。但是，如果設(shè)計(jì)不合理，公共交通會(huì)影響到機(jī)動(dòng)車的交通問題。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，在行道樹外側(cè)設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車道，于公共停靠站位置，借助原來的非機(jī)動(dòng)車道空間，進(jìn)行港灣式公交停靠站的設(shè)置，公共交通在通行空間以及停靠空間方面具有獨(dú)立性，能夠緩解機(jī)動(dòng)車輛和非機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)生的干擾。

5、注意監(jiān)督

城市道路設(shè)計(jì)比較重要。為保證道路規(guī)劃的進(jìn)展，相關(guān)部門必須落實(shí)規(guī)劃監(jiān)督工作，對(duì)土地審批等工作必須嚴(yán)格的審查，對(duì)規(guī)劃中的工作進(jìn)行監(jiān)督，結(jié)合主管部門要求，落實(shí)到實(shí)際工作中。對(duì)道路規(guī)劃工作應(yīng)當(dāng)多進(jìn)行監(jiān)督檢查，當(dāng)查到違法的行為時(shí)，必須根據(jù)制度進(jìn)行糾正或者是進(jìn)行處理。

結(jié)束語

綜上所述，在設(shè)計(jì)的過程中，需要分析我國(guó)市政道路設(shè)計(jì)存在的問題，根據(jù)所在地市政道路的實(shí)際情況，進(jìn)行考察，調(diào)查道路周邊的文化以及自然景觀，使得道路建設(shè)和周圍的環(huán)境實(shí)現(xiàn)和諧，相關(guān)的部門強(qiáng)化監(jiān)督工作，嚴(yán)格執(zhí)行土地使用審批工作，提高市政道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]李志.市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的要點(diǎn)分析[J].價(jià)值工程,2014,03:112-113.

[2]杜斌.新時(shí)期我國(guó)市政道路設(shè)計(jì)初探[J].中華民居(下旬刊),2014,03:242.